飞碟内部空间与飞碟的外壳不是固定在一起的，而是分离的，这样的结构可以保证飞碟在快速调整方向时，内部会有缓冲，特别是在星球上飞行时，不管飞碟如何调整方向或是翻滚，都能保证飞碟内部的重心是向着星球中心的。
这样的结构使飞碟无论如何飞行，内部都能保证一定的稳定性。
在星球上飞行时，只能将飞碟设置成手动状态，左手石特性也是降低到最低点，降到在星球引力范围内，这样飞碟就可以停留在星球引力范围内的任意空间。
这就好比比重和水一样的物体可以停留在水中任意位置一样，当然还要考虑深海压强。
因为正电子装置的小型化应用，所以飞碟的慢速动力就可以用粒子动力，当然了，这里所说的慢速是相对于左手石的反基本力情况下的速度来说的，除左手石反基本力飞行状态外，粒子动力算是目前锐特星上能使飞行器达到最快速度的动力了。
因为飞碟理论上可以在星球引力范围内的任意空间停留，所以粒子加速就会更容易，效果也更好，所消耗粒子束也会更少，更节省能量。
因为粒子动力所消耗的粒子本来就很少，所以正电子装置一次可以让一架中小型飞碟在星球引力空间飞行连续飞行十几天的时间，如果只作用于左手石的话，可以连续供应近一百天的正电子。
飞碟在奥洛卡文的操作下稳稳而缓缓地升起，粒子动力pēn_shè的粒子束几乎是让人感觉不到的，声音都感觉不到。
飞碟在人们头上十几米的地方以很小的角度无声地滑行了几圈。
奥洛卡文又在空中做了几个小于九十度的转弯，这种转弯几乎是没有弧边的，因飞碟可以以任何一边航行，所以其实并没有“转弯”而是直接向着所需要方向的一边前行，飞碟内部可以自动将驾驶台转到前进的方向。
整个飞碟的外部构件全是用左手石打造的，每一个左手石分子都是一个动力源，而正电子装置也是加装在外壳里的，需要粒子动力时，就从外壳上的很多细小的孔洞里pēn_shè粒子束，所以可以说，整个飞碟就是一个大发动机，而驾驶者或是乘客则是在一个大发动机里面。
为了极速航行，飞碟是全封闭的，外部景像全是通过飞碟四周孔洞的成像系统成像后显现在内部的显示屏上。
计划的试飞计划只是在锐特星的大气层内部，但奥洛卡文还是情不自禁地将飞碟向上拉升。
拉升。
拉升。
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