老规矩了，奈尔起先总是避让的，避让不了，难免就要采取比较强硬的措施了，但他已经不是以前那个总是冲动的不能控制自己行为的少年了，至少面对金西，奈尔的情绪已经越来越稳定，而每每他对金西出手也不再是情难自禁，大部分情况都是真心的想揍他而已。
法里叶和阿德听见金西闷哼都懒得抬头，反而是福琼颇为惊讶的看着奈尔悄悄收回的手，倒没想到他和金西的相处模式会是如此……如果，把这告诉诺克斯，对方会不会放开点心结？！
就这么一路闹腾到了阿布扎比，他们来的还算早，但巨大的停机坪已经停了有近一半的私人座驾了，可想而知，等到比赛真的开始，各路富豪巨贾皇室成员全部往这里涌来之后，此地的场面会有多么壮观。
去年便介绍过，阿布扎比站是富豪们用白花花的钞票一点点在沙漠里凭空堆出来的，文化底蕴什么的几乎是看不到的，不过人家也算商业的十分爽快，超车点多，从白天跑到晚上，夜景也美，总体是很有观赏x_i,ng的，又是被放在每年的赛季尾声几场，往往都牵扯到了当年的彩，观众们对它也算是期待多多。
然而今年的阿布扎比站却远没有去年和前两年那么热闹，大概是因为前一场日本站太过倒霉，退赛啊出事故啊的又都是些争抢年度冠军的大腕，所以面对这一场激烈的拼杀，大家都显得有些缩手缩脚。
连奈尔在赛前的例行战术会议上都反复被车队要求：领奖台什么都是次要的，一定要先保证自己完赛的情况下再去想冠军，分站冠军只是一时的荣耀而已，我们要的是最终的总冠军！总积分第一才是真的第一！
能超就超，不能超就别超，落后了想办法在维修区里追回来，追不回来那就把该拿的分线拿到再说。
大家都是抱着这样的信念在开车，比赛怎么会j-i,ng彩呢。
就好比经验老道的佳尼特，排位赛第几位出去，正赛就第几位带回来，拿了个稳稳的亚军，总积分一下子就从第四爬到了第二，明明在比赛末尾他曾经一度有机会追击第一的凯泽的，但是佳尼特还是放弃了，他知道就奥加今年这样的成绩，这个冠军对凯泽来说有多重要，一旦他要强吃，凯泽可不会轻易就让，到时候势必是要一场争斗的，结果也充满了不可预知，与其这样，佳尼特何必要去冒险。
而奈尔的发挥算是有好有坏吧，这站的杆位是他的，但是发车时他却因为起步的小失误而丢失了领先的位置，一下子就被佳尼特给超过了，这站萨蒂卡的调校做得比西斯莱拉要好，弯中的抓地力和尾速也比奈尔快上不少，所以奈尔使了不少的力还是没有追上对方，中途还被皮尔给超掉了，但好在他二停的早，用了一个u的战术将人家给翻了过来，最终得到了季军。
冠军是凯泽的，这倒是一开始让大家没有想到，其实奥加的车还是那么半死不活，比之中段的车队要快上那么一点，但是和前三的几位又差了有0.4、0.5的距离，上领奖台都没那么容易，更别说冠军了，但这一站萨蒂卡的战术实在是漂亮。
阿布扎比的轮胎使用非常关键，白天跑到晚上，温差变化极大，萨蒂卡显然将这一特点把握的非常好，并且深知怎么搭配才最适应奥加的这一款车，凯泽在排位赛的成绩并不理想，只在第七，他用一款旧的软胎早早的刷出这次圈速后，又换了一款中x_i,ng胎上场跑了一圈就回去了，意味着正赛他就是用这款中x_i,ng胎起步的。
发车时他的中x_i,ng胎也的确没有什么竞争力，和后面若干软胎相比，一下子位置就掉到了第九、第十，但是别人在大白天高温下用软胎刷十几圈进一次站，凯泽用中x_i,ng胎刷了二十几圈近三十圈才进站，当天色渐渐暗下来，温度下降后，他才慢吞吞的进去用软胎再开始跑。
他比别人少停了一次不说，最重要的是他的中x_i,ng胎速度并没有比人家的软胎慢上太多，这才是他得胜的关键，以至于他平白就拉出了二十多秒进站的时间，轻轻松松就上到了第一。
这个冠军拿的也让大家没有话说。
除了凯泽的胜利使得众人颇为惊讶之外，昆比车队也算是这场稍显平淡的比赛里的亮点了，只不过都不是太好的方面。
首先是金西，他的车在练习赛中因为高温莫名的爆了胎，使得赛车打滑狠狠的上了挡墙，撞得有些惨不忍睹。拖回去重修吧，然而等到了排位赛只在p1跑了一圈就又失去了速度，直到人家三节都跑完也没有再看见金西的人影。
据昆比方面说是内部系统出现了问题，需要再进行复检和整修，但也不排除正赛就能百分百发挥。
在这样的时刻遇见这样的困难实在是太损失了，大家的积分咬的都这么紧，此消彼长，最后也许就是这么一两分的战斗，不过一站就损失了几十分，说不定金西就会因此和总冠军失之交臂。
排位赛后金西自己倒还算乐观，面对媒体则表示无论车况如何，明天他都会全力以赴的。
因为排位赛出状况，没有排名，所以金西必须在维修区起跑，也就是大家都在发车格严阵以待时他一辆车是在p区的白线之后等着的，这是为了保证类似的伤车不给其他车手的起
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